Интересные факты о строительстве Кегумской гидроэлектростанции

Строительство временного моста через Даугаву. 1936 год.

Первые работы на месте строительства электростанции

Работы на месте строительства будущей электростанции начались уже на следующий день после объявления закона «О строительстве Кегумской электростанции».

«Днем начала строительства можно считать 5 августа, когда были проведены первые работы по разбивке и измерительные работы на правом берегу Даугавы у Кегумса (Ķegums) a 2 сентября разработка топографии места строительства была завершена» – пишет техник строительной инспекции Кегумской электростанции Эвальдс Шицс (Ēvalds Šics). Дневник, который Эвальд Шицс вел по заданию строительной инспекции электростанции в настоящее время хранится в Латвийском государственном историческом архиве − «Дневник строительных работ на Кегумской электростанции», 5 томов (ЛГИА, ф. 7319, опис. 8, дело 72 – 76).

Началo строительства − 5 августа 1936 года.
Высота моста − 21 м над уровнем Балтийского моря
80 сотрудников

Временный мост через Даугаву

Чтобы обеспечить возможность проведения работ, важно было обеспечить сообщение между обоими берегами, поэтому сначала был построен временный мост. Ось временного моста была установлена на 6 метров ниже планируемой дамбы электростанции, высота моста − 21 м над уровнем Балтийского моря. Временный мост соорудили из деревянных конструкций. Он был оборудован железнодорожными путями для транспортировки строительных материалов вагонетками.

«На предварительных работах при строительстве Кегумской электростанции были заняты примерно 80 сотрудников». Чтобы до образования льда можно было построить бетонные опоры постоянного моста, работники торопятся построить деревянный временный мост в ускоренном темпе. Деревянный мост протянется через Даугаву и будет служить для поставки материалов для опор моста и строительства железного моста», − сообщает газета «Tēvijas Sargs» 18 сентября 1936 года.

Временный мост с железной дорогой для транспортировки строительных материалов. 19 ноября 1936 года.
Домики буровых установок. 15 октября 1936 года.

Бурильные работы на месте строительства электростанции

Выбор места строительства определил более, чем 20-ти метровый, слой непроницаемого глинистого мергелистого доломита, который мог выдержать силу давления массы плотины, здания электростанции и воды, набранной в водохранилище. Для верхнего слоя доломита толщиной примерно 10 м на берегах реки и 6 − 8 в русле характерны трещины и небольшие пустоты. Работы по укреплению дна, чтобы предотвратить просачивание воды, были одни из самых важных и осуществлялись с использованием специальной технологии − при помощи «инъекций» цементного раствора. «Были просверлены скважины глубиной 9 м на расстоянии 1,5 метра одна от другой для заполнения цементным раствором трещин и пустот в пластах доломита под давлением 4 − 7 атмосфер». Работы по сверлению шли постоянно, работа шла в 3 смены. (Дневник строительства электростанции)

Скважины глубиной 9 м, на расстоянии 1,5 метра одна от другой
Работы по сверлению шли постоянно, работа шла в 3 смены.

Водолазы

В строительных работах на электростанции наряду с другими квалифицированными специалистами были заняты хорошо подготовленные водолазы.

«Временная плотина была такой длины, что работы хватало всем водолазам. Течение реки Даугавы прорывалось во все новые утечки и шведский инженер Холберг (Hollberg) грозился вызвать водолазов из Швеции, если латвийские не справятся. Я сказал коллеге, что мне нужен будет длинный шест, деревянные клинья, пустые мешки, опилки. Сначала мои товарищи посмеялись, зато потом притихли, когда вода действительно перестала протекать сквозь дамбу. Надежнее было «накормить» протечки мусором, который набухает в воде, а не золой, шлаком, глиной или песком, которые вода рано или поздно вымоет». (Воспоминания водолаза Валентина Павулса (Valentīns Pāvuls))

Строительство стены временной защитной дамбы. 22 октября 1936 года.
Рабочие на строительной площадке Кегумской электростанции. 4 февраля 1937 года.

На строительной площадке

Для организации строительной площадки на Даугаве построили временные защитные дамбы. Для углубления котловин бурили доломит пневматическими бурами. Экскаватор и работники лопатами грузили измельченный доломит на вагонетки, а «небольшие поезда в 4 − 6 вагонеток транспортировали его для заполнения котловины защитной дамбы. 180 вагонеток скальной породы, извлеченной и засыпанной в защитную дамбу в вечернюю смену с 14:00 до 22:00 − это пока рекорд.» (Дневник строительства электростанции)

180 вагонеток скальной породы за одну смену

Электроснабжение

Электроэнергию, необходимую для нужд строительных работ, обеспечивало предприятие Juglas elektrības uzņēmums. От находящейся вблизи высоковольтной электролинии до Кегумса на правом берегу Даугавы была сооружена линия электропередачи и оборудован трансформатор. Электроэнергия обеспечивала освещение строительной площадки, а также мастерской, бюро строительной инспекции электростанции и жилых помещений работников. По специально сооруженной через Даугаву линии электропередачи электроэнергию поставляли на лесопилку, которая находится на левом берегу Даугавы.

Ограниченная временными защитными дамбами строительная площадка на правом берегу Даугавы. 18 февраля 1937 года.

Строительство постоянного моста

Летом 1937 года на постоянных опорах был построен мост длиной 500 метров, который образовали соединенные между собой металлические звенья. Звенья моста на опоры натянули с обоих берегов Даугавы при помощи стальных подъемных канатов, лебедки и гидравлического домкрата установленных на металлоконструкции (пилонах). Чтобы обеспечить грузоподъемность моста, были построены металлические арки. На мосте были проложены железнодорожные пути. Изначально мост находился на более низком уровне, поскольку с него велись строительные работы на плотине и электростанции. Во время строительства моста между опорами был сооружен мост для работников с установками со стальными тросами. На работах по строительству постоянного моста были заняты 100 латвийских работников.

Мост длиной 500 метров
100 работников
Соединение металлических участков постоянного моста с опорами. 5 мая 1937 года.
Строительная площадка электростанции во время праздника в честь закладки основного камня. 22 мая 1937 года.

Праздник закладки фундамента

22 мая 1937 года − суббота «работа только в утреннюю смену до 10:00. Украшают место строительства − намечают березками путь и подвешивают флаги на мачты, украшают почетные ворота», − сообщает запись в дневнике строительства электростанции.

В присутствии Президента Латвии Карлиса Ульманиса (Kārlis Ulmanis), министров, дипломатов, представителей учреждений самоуправления, преподавательского состава Латвийского Университета, проектировщиков, строительных подрядчиков и строителей в торжественной обстановке был заложен фундамент Кегумской электростанции с серебряной капсулой «Послание будущим поколениям».

Министр финансов Людвиг Экис (Ludvigs Ēķis) на празднике закладки фундамента в Кегумсе сказал:
«Сегодня мы закладываем фундамент первой электростанции на Даугаве, постройки, которая по своим размерам превзойдет все сооружения, существовавшие на нашей земле. Даже в масштабе Европы это важное техническое достижение и по тем или иным параметром − это будет европейский рекорд. Кегумская электростанция может начать новую эпоху на нашей земле». («Latvijas Kareivis», 23 мая 1937 года)

Работники при строительстве электростанции

В строительстве электростанции заняты несколько сот или даже тысяч работников. Латвийское правительство в договоре со шведской фирмой Sentab определило, что «весь административный и технический персонал электростанции, а также другие сотрудники и работники должны быть наняты из числа граждан Латвии». Желающие работать съезжались в Кегумс из различных мест Латвии: «На площадке перед станцией напротив почты приехавшие поездом из латгальских местечек сидели один на другом. Привезенные с собой вещи сложены в деревянные ящики или самодельные деревянные чемоданы. Каждый привез с собой и рабочие принадлежности: топор, лопату, пилу. Ждали в длинных-предлинных очередях, чтобы подать заявление на работу на электростанции» (Воспоминания заведующей почтой Алиды Микельсоне (Alīda Miķelsone)).

Самая интенсивная работа на строительной площадке шла в 1938 году, когда «на правом берегу над строительством турбинного здания трудились в 3 смены по 8 часов. На левом берегу и в других местах – в 2 смены по 10 часов с перерывом ночью с 00:00 до 04:00». 15 декабря 1938 года на строительных работах в целом были заняты 2414 работников. (Дневник строительства электростанции)

В 1937 – 1940 годax на различных участках строительной площадки одновременно работали примерно 1400 – 2000 работников различных профессий
Рабочие за работой по бетонированию основания плотины электростанции. 1937 год.
Инженеры строительной инспекции Кегумской электростанции на месте строительства электростанции. 1937 год.

Официальные делегации и участники экскурсий

Первая группа интересующихся прибыла на место строительства уже 28 ноября 1936 года − 130 студентов Инженерного факультета Латвийского Университета под управлением Мартыньша Робса (Mārtiņš Robs).
Кегумс посещали латвийские министры, представители государственных учреждений и учреждений самоуправления, делегации латвийских и шведских инженеров, а также инженеры из Австралии и других стран. Интерес к строительству Кегумса был большой. В Кегумс отправлялись даже туристические поезда. Например, 22 мая 1938 года место строительства электростанции осмотрели 14 экскурсий с 800 участниками. Наибольший наплыв заинтересованных лиц наблюдался по выходным: 500 − 1500 человек в день. Интересующиеся в сопровождении руководителя экскурсии, в основном, осматривали место строительства электростанции на правом берегу Даугавы.
«Наибольшее число участников экскурсии составляли школьники и представители различных организаций. Возможность осмотра построек с наиболее близкого расстояния предоставлялась группам инженеров и техников, а также организациям». (Дневник строительства электростанции)

По выходным 500 − 1500 человек в день

Подготовка бетона для Кегумской электростанции

На левом берегу Даугавы была построена фабрика по производству бетона, где действовали три бетономешалки объемом 1,25 м3, каждая обеспечивала 250 м3 бетона в 24 часа.

250 м3 бетона в 24 часа
Больше 4000 вагонов цемента

«Из Бирзгале (Birzgale) на левом берегу Даугавы в Кегумс один за другим потянулись узкоколейные поезда. Они привозят целые горы гальки и грунта для приготовления бетонной массы. Для строительства электростанции потребуется бетона не менее 220 000 тонн. Поезд, в котором можно разместить такое количество протянулся бы от Риги до Валмиеры (Valmiera). Цемента в Кегумсе используют больше 4000 вагонов, а также несколько сотен вагонов железа и стали».
(«Atpūta», 5 ноября 1937 года)

Транспортировка строительных материалов для работ по строительству электростанции. 20 октября 1937 года.
Формы для бетонирования основания плотины электростанции. 16 сентября 1937 года.

«Все изменится до неузнаваемости. Песенки пастушков заглушают электрические буры, а поскрипывание рулей одиноких плотов, которое раньше казалось таким громким, уже и не слышно, поскольку на обоих берегах слышны громкие отзвуки стука молотов и непрерывный грохот вагонеток. Тревожным шумом работы полны все окрестности Кегумса. В тихих местах сельской идиллии рождается техническое чудо − Кегумская электростанция».
(«Atpūta», 5 ноября 1937 года)

Бетонирование

При строительстве электростанции наиболее трудоемким процессом и самой тяжелой физической работой было бетонирование. Во время строительных работ было перемещено более одного миллиона кубических метров земли и осколков грубообломочных пород, заложено примерно 235 тысяч м3 бетона, использовано 79 200 тонн цемента, 22 тысяч тонн железа и стали. Несмотря на использование различных вспомогательных средств при строительных работах, в основном, применялся ручной труд. До начала бетонирования со стен котлована очистили пыль, мусор и грязь. Подготовку бетона осуществляла фабрика по производству бетона, а на место строительство он доставлялся вагонетками. По воронкам или люкам, встроенным в мост, бетон заливали в передвижные желоба, которые подводили бетон в нужное место.
Работники залитый бетон забрасывали в формы бетонных конструкций между каркасом металлической арматуры лопатами и деревянными месилками или месили ногами, заполняя все пустоты и зазоры. В бетон погружали и вымытую крупную гальку и камни.

Работы по бетонированию при строительстве электростанции шли весь год: и зимой, и летом, и днем, и ночью. Технология подготовки бетона и сам процесс бетонирования летом и зимой отличаются. В холодное время для подготовки бетона подогревали и необходимую массу гравия и гальки, и воду. Подготовленную бетонную массу покрывали брезентом и согревали при помощи специальных печек.

235 000 m3 бетона
79 200 тонн цемента
22 000 тонн железа и стали

Рабочие электростанции за работой по бетонированию. 14 апреля 1938 года.
Подготовленные к бетонированию формы для строительства ледозащитной стены. 20 мая 1938 года.

Защитная стена для защиты от льда

Чтобы защитить участок притока воды электростанции от шуги зимой и льда весной, была построена защитная стена для защиты от льда. Защитная стена для защиты от льда образовала замкнутый водный бассейн. Защитная стена для защиты от льда − это железобетонная конструкция на опорах, забетонированных в доломитном дне.
Инженер Петерис Стакле (Pēteris Stakle), описывая эту конструкцию отмечал: «Эта стена состоит из железобетонной плиты высотой 5 метров и толщиной 2 метра, которая опирается на такие же массивные опоры. Стена будет на 3 метра погружена в воду и на 2 метра находиться над ее уровнем. Идущий лед будет скользить по плите и отводиться по задней части плотины». (Дневник строительства электростанции)

Строительные работы на строительной площадке здания электростанции. 20 мая 1938 года.

Здание электростанции

Здание электростанции было построено на правом берегу Даугавы, чтобы обеспечить приток воды к турбинам именно из водохранилища. Длина электростанции составляет 72 м. Его фундамент забетонирован в котловине, выдолбленной в слое доломита на глубину 10 м. Все здание сооружено как монолитная железобетонная конструкция. Над фундаментом в слое бетона встроены отсасывающие трубы турбин, спиральные камеры и машинные залы. Толщина крыши здания достигает 2 метров.

«На участке крыши здания при бетонировании плиты крыши бетон в толстую стальную арматуру закладывают при помощи деревянных мешалок. На крыше работают 50 человек. Здесь заложено 276,3 кубических метра бетона». (Дневник строительства электростанции)

Отсасывающие трубы образуют прямой угол в конструкции, а обшивка − со специальным клинкерным кирпичом для большей устойчивости к воздействию водного потока.
В отдельной части здания оборудовали административные помещения, помещения для пульта управления электростанцией и электротехнической лаборатории.

72 м длина электростанции
2 м толщина крыши здания

Находка − горшок с деньгами

9 ноября 1938 года при рытье песка багром у дома «Тунтули» (Tuntuļi) обнаружили клад с примерно килограммом серебряных денег – 879 монет, завернутых в бересту. Клад датируется временем правления шведского короля Густава Адольфа в первой половине 17 века. Клад передан в Государственный исторический музей (теперь – Латвийский национальный исторический музей).

879 серебряных монет
Строительство склона водохранилища на правом берегу. 2 июня 1938 года.
Формы для бетонирования опор моста и ледорезов в плотине электростанции. 16 сентября 1938 года.

Плотина электростанции

Наиболее ответственным этапом строительных работ была подготовка фундамента для плотины на Даугаве и здания электростанции. Русло реки при помощи временных плотин было сужено на две трети, и в русле была образована строительная площадка площадью 3 га. Здесь работники вручную строили надежные фундаменты для крупных сооружений.
В фундаменте плотины образовали стабильную бетонную дамбу длиной 437 м, которая была непосредственно соединена с твердым слоем доломита в русле реки после удаления верхнего крошащегося слоя толщиной 1 – 2 м. В верхней части площадь бетонной дамбы составляет 5 м, а в нижней части – 20 м. Главная задача плотины − поддержать подпор воды в водохранилище. Одновременно плотина служит опорой для моста, затворов и системы их включения. Высота массивной бетонной дамбы в проемах затворов составляет от 9 до 12 м. Для пропуска воды построили водослив с 13 затворами, изготовленный из стального каркаса, обшитого пластинами из листовой стали.

В нижней части плотины русло Даугавы укрепили железобетонным полом толщиной примерно в один метр.

437 м
длина бетонной дамбы

9 – 12 м
высота массивной бетонной дамбы

Монтаж турбины электростанции. 1938 год.

Монтаж турбины электростанции

Турбины и генераторы гидроагрегатов изготовили шведские заводы KMW и ASEA. 25 ноября 1938 года установки были доставлены в Кегумс: «KMW поставила турбину. Вагон въезжает по рельсам в здание электростанции, где выгрузка производится при помощи подъемника с грузоподъемностью 170 тонн». Одновременно начинается монтаж двух турбин с параллельной подготовкой конструкций для установки еще двух турбин.
(Дневник строительства электростанции)

8 строительных подъемников
14 дизельных локомотивов
143 различного вида вагонеток
Трактор при строительных работах на водохранилище. 1938 год.

Техника при строительстве электростанции

При строительстве электростанции были использованы различные технические приемы и вспомогательные устройства – более 300 различных единиц техники. В 1936 годy для строительства электростанции доставили экскаватор «Universal-35» и два экскаватора «Ruston-32» для экскавации на строительных площадках и в грунтовом карьере в Бирзгале. В 1938 годy был доставлен четвертый экскаватор. При строительных работах действовали 8 строительных подъемника, а также моторные насосы, компрессоры, трамбовочные и бурильные устройства, сварочные аппараты, устройства для резки и другие единицы техники. Для перевозки тяжелых грузов использовали 14 дизельных локомотивов и 143 различного вида вагонеток. Они обеспечивали перевозку грунта из грунтового карьера в Бирзгале на фабрику по производству бетона, перевозили вырытый доломит и строительные материалы на строительную площадку электростанции. Большая часть из вагонеток, использованных при строительстве были произведены на заводе «Vairogs» в Риге. Для осуществления тяжелых земельных работ использовали тракторы с особым дополнительным оборудованием: катками, планерами, тракторными колясками.

Передвижение на плотах

Уже в древности Даугава была отличным транспортным путем для передвижения на лотах и перевозки различных материалов на баржах. Во время строительства электростанции передвижение на плотах осуществлялось по течению Даугавы, не ограниченному временными защитными дамбами. Путь был узким и нужно было выехать очень аккуратно. При строительстве бетонной плотины передвижение на плотах становилось все более сложным: «13 апреля 1937 года: плоты иногда приходится разворачивать при сильном течении. На плоте не хватает сил и 8 мужчин, поскольку течение очень быстрое. 21 апреля 1938 года: сделана попытка пустить плот между 7 и 8 опорой над забетонированной галереей и основаниями плотины. Первый плот идет без людей, второй с обслуживающим персоналом – идет хорошо». Для регулирования движения плотов был назначен наблюдатель.
(Дневник строительства электростанции)

Пропускание плота через основание плотины электростанции. 1938 год.
Монтажные работы в машинном зале электростанции. 1938 год.

Подъемник машинного зала электростанции

Чтобы начать монтаж установок, в машинном зале установлен подъемник грузоподъемностью 170/10 т. 2 августа 1938 года в Дневнике строительства отмечено, что «завершен монтаж колесного подъемника грузоподъемностью 170/10 тонн и оборудование электропроводки», – а 5 августа проведена проверка грузоподъемности подъемника: «В машинном зале доставляют и сгружают различные железные материалы общим весом до 200 тонн. Кладут груз весом 198,89 тонн (на большой крюк), держат в подвешенном состоянии 7 минут». Подъемник был использован и для перемещения тяжелых деталей установок, и для обеспечения процесса монтажа, и позже для осуществления ремонтных работ на установках.

Монтаж турбины электростанции. 1938 год.

Турбина электростанции

– это турбина Каплана с четырьмя подвижными лопастями, произведенная фирмой «KMW» (Швеция) в 1938 году.

Технические параметры турбины:

52т вес
4,8 метры
диаметр
(с лопастями)
18,85 МВт мощность
107
оборотов/мин.
количество оборотов
13,5 м
проектируемое расчетное падение
138 м3/сек
прохождение воды при расчетном падении и полной нагрузке
0,89
коэффициент полезного действия
1939 − 1998 год
срок действия турбины на электростанции

Затопления

Воды Даугавы во время строительных работ на электростанции доставили строителям немало проблем. Река никогда не замерзала равномерно. На порожистых участках сохранялись полыньи, которые способствовали образованию шуги осенью, скоплению льда и образованию пробок весной. Запись в Дневнике строительства Кегумской электростанции от 9 февраля 1939 года сообщает, что «строительные работы проводятся под угрозой ледохода», поскольку на Даугаве от устья Айвиексте (Aiviekste) до Яаунелгавы (Jaunjelgava) (находится в 30 км выше места строительства электростанции), лед уплотняется и останавливается. 10 февраля утром начинается ледоход у Кегумса: «Лед ломается перед дамбой и крупными массами направляется вниз. Защитные дамбы не могут выдержать напор воды. Они рушатся. Таким образом, река возвращает себе все строительные площадки, отвоеванные у Даугавы. Прочно держатся только забетонированные строения». (Дневник строительства электростанции)

Разрушения после половодья на Даугаве в месте строительства электростанции. 10 февраля 1939 года.

Издание «Jaunākās Ziņas» сообщает: «Катастрофа с плотинами начинается в 12:45. В 12:55 стены уже разрушены, и обе строительные площадки заполнены водой и льдом. Даугава за 10 минут выбросила на строительные площадки, по крайней мере, 100 000 кубических метров воды, то есть доброе озеро».

Ледозащитная стена и плотина на стороне водохранилища. 29 июня 1939 года.

Водохранилище электростанции

В сентябре 1939 года постепенно начали повышать уровень воды в водохранилище: «Уровень воды в Кегумском озере повышается медленно, поскольку в целом небольшая проходимость воды в Даугаве (примерно 67 м3/сек) позволяет использовать для запруды только примерно 20 м3/сек, остальное пропускается через шахту 1 турбины, чтобы Даугава со стороны дола не осталась совершенно сухой».
(Дневник строительства электростанции)

Повышение уровня воды в водохранилище продолжалось еще и в октябре, и в начале сентября, а проектной отметки 32,0 м над уровнем моря вода в водохранилище достигла в июне 1940 года.
Площадь запруды на Даугаве у Кегумса составляет примерно 1500 м, образуя высоту падения 15,75 м. Длина водохранилища составляет 40 – 50 км, а глубина в среднем 7 – 10 м. Водохранилище играет большую роль в работе электростанции, поскольку позволяет регулировать прохождение воды в Даугаве, работая днем при наибольшем потреблении электроэнергии, используя воду, набранную ночью.

40 – 50 км
длина водохранилища

7 – 10 м
глубина водохранилища

Монтаж генераторов

Темп работы был высоким, поскольку за несколько месяцев первые два генератора надо было подготовить к запуску. Работы по монтажу были непростыми: 14 марта. «ASEA» проводит монтаж ротора генератора. Верхнее железное кольцо раскалено огневыми лампами до температуры примерно 3000 C и при увеличении его диаметра кольцо надевается на звезды ротора».
На каждую звезду ротора генератора таким образом установили по 3 кольца.
(Дневник строительства электростанции)

Монтаж оборудования в машинном зале электростанции. 13 июля 1939 года.
Трансформаторы на подстанции 88 кВ Кегумской электростанции. 13 июля 1939 года.

Высоковольтные подстанции 88 кВ и электролинии

Рига Кегумс
42 км – длина первой электролинии

Чтобы обеспечить доставку произведенной электроэнергии клиентам в городах и в сельской местности, в Кегумсе построили высоковольтную подстанцию и первую двухцепную линию электропередач 88 кВ в Ригу.
«18 марта построена первая железная мачта для рижских линий. 13 октября проверили линию электропередач в Ригу, включив в проводах ток, который передается до рижской трансформаторной станции. Напряжение постепенно поднимается». Длина первой электролинии Кегумс – Рига составила 42 километра, она была построена с использованием 800 опор. На участках 2 км у Kегумской подстанции и 1 км у Янциемской подстанции в Риге для линий электропередач использовали стальные опоры конструкции, а в остальных случаях – деревянные опоры.

Да будет свет в Латвии!

15 октября 1939 года был запущен первый гидроагрегат электростанции и включена первая высоковольтная линия Кегумс-Рига: «Вечером в 23:45 удалось подключить ток в Кегумсе, поступающий через рижскую трансформаторную станцию, к рижской сети. Кегумс обеспечивает примерно 4000 кВт».
(Дневник строительства электростанции)

17 ноября был включен второй гидроагрегат, а в государственный праздник 18 ноября – началась непрерывная поставка электроэнергии, произведенной в Кегумсе, в Ригу: «Вчера вечером по электрическим проводам начала поступать энергия, произведенная при помощи «белого угля» – мощного течения Даугавы.»
(«Jaunākās Ziņas», 19 ноября 1939 года)

В декабре ток из Кегумса получили Елгава (Jelgava), Бауска (Bauska), Добеле (Dobele) и другие города Латвии, а 8 февраля 1940 года была запущена электролиния Кегумс – Иерики (Ieriķi).

Общий вид на электростанцию и плотину. 16 ноября 1939 года.
Рыбный путь в конструкции электростанции. 28 декабря 1939 года.

Рыбный путь

Нижнее течение Даугавы всегда играло важную роль в рыбном хозяйстве. Чтобы не причинить серьезный вред экологии Даугавы, проект электростанции предусматривал строительство рыбного пути у плотины. Для миграции рыбы был оборудован рыбный путь камерного типа, что обеспечивало удобный и быстрый путь для передвижения рыбы. Рыбный путь был построен из 86 камер, шириной 3х3 м и глубиной 1,5 – 1,7 м каждая. Они были постепенно уложены одна на другую с разницей в уровне в 20 см с расчетом, что проходящая внутри рыба – лосось будет передвигаться, перебираясь из одной камеры в другую, а угри – через отверстия, оставленные в стенах. Скорость прохождения воды в камерах рыбного пути составила примерно 0,6 м3/сек. Помощник строительного инспектора Петерис Сталке отмечал: «Такие рыбные пути доказали свою практичность в Канаде, Швеции и других северных странах».

Летом 1940 года после окончания строительства рыбного пути были проведены его испытания. В дневнике строительства подчеркивается: «При заполнении нижней камеры по трубе 800 мм и пуске воды по ряду ступеней можно наблюдать разнообразие рыб, которые устремляются вверх по живому течению. В испытании участвовал специалист из рыбной фермы Томе (Tome)». Владельцы рыбного хозяйства посчитали, что такая конструкция одна из самых эффективных.

Дамба водохранилища электростанции на левом берегу с настилом из валунов. 17 мая 1940 года.

Земельные дамбы водохранилища

И на правом, и на левом берегу Даугавы построены высокие дамбы, прилегающие к плотине электростанции. Они были сооружены из глины, грунта и песка. Песок, привезенный трактором, для насыпи дамбы, в первую очередь, выравнивали, затем утрамбовывали и поливали водой. В передней части дамбы соорудили глиняный настил, а для укрепления поверхности использовали крупные булыжники, которые привозили местные крестьяне на конских упряжках.

Ширина земельной дамбы в верхней части составляет 8,5 м, а длина 200 м на левом берегу и более 1 км – на правом. Земельные дамбы планировалось использовать и для движения автотранспорта, построив шоссе.

Строительство пути для плотов. 13 июня 1940 года.

Сооружение пути для плотов

Для отвода плотов и движения барж построили путь для плотов. Инженер П. Стакле, характеризуя эту строительную конструкцию подчеркнул, что «проект ступени шлюза для судоходства включает четыре камеры шириной 17 метров, длиной 80 метров и глубиной 1,7 м, который размещается примерно в 4 метрах одна под другой. По расчетам по этим шлюзам можно запустить до 150 плотов за 24 часа, потребляя не более 10 кубических метров воды в секунду». Для управления путем плотов строится уникальная система дистанционного управления.

Газета «Brīvā Zeme» в 1939 годy писала: «Плоты и лодки будут идти по шлюзовому каналу на левом берегу Даугавы. Там будет новое русло Даугавы. В будущем лодки будут идти там, где когда-то бурлаки своими ногами мяли берега Даугавы». Эффективность строительства пути для плотов позже подтвердилась его способностью за очень короткий срок – 15 минут – пропустить через систему шлюзов плот длиной 70 м.

Кегумс − результат нашего огромного труда!

Три с половиной года упорной работы потребовалось для строительства электростанции. Оценивая строительство Кегумской электростанции и европейские, и латвийские инженерно-технические специалисты признали, что «это испытание латвийского предпринимательства и воли – успешно выдержано. Энергия, полученная благодаря водам Даугавы, в виде света, мощности и тепла послужит благополучию людей».
(«Ekonomists», 1 февраля 1940 года, «Pašvaldību darbinieks», 1 октября 1939 года)

Общий вид на электростанцию и плотину. 27 ноября 1940 года.